COMUNICATO STAMPA –

02 NOVEMBRE 2026 – ORE 10,00

Il cordoglio della Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri

per la strage ferroviaria in Spagna: la sicurezza sui

binari non può più attendere.

La Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri esprime il proprio cordoglio

per le vittime del disastro ferroviario avvenuto il 28 ottobre sulla

linea ad Alta Velocità in Spagna, ad Urda, comune di Toledo. 

Ad oggi sono 69 coloro che hanno perso la vita, imprecisati i dispersi,

oltre 150 i feriti. Ci stringiamo nel dolore alle famiglie dei 

passeggeri e dei colleghi ferrovieri, manifestando la nostra 

solidarietà e vicinanza al popolo spagnolo.

Questo terribile evento si consuma a soli dieci mesi da un altro 

gravissimo incidente ferroviario (a gennaio, 46 morti, decine di feriti),

riproponendo con forza drammatica il tema della sicurezza e della 

gestione dei guasti sulle linee ferroviarie. L'incidente di Urda era 

annunciato: i ferrovieri spagnoli, mobilitati da mesi proprio 

su mancanza di sicurezza, procedure d'emergenza, assunzioni e manutenzione,

nelle settimane precedenti allo schianto avevano proclamato uno sciopero 

per il 29 ottobre, poi tenuto e partecipato in massa.

Come ferrovieri, non possiamo non accostare questi eventi alla memoria

del tragico incidente di Livraga, avvenuto in Italia, nel quale

morirono i due macchinisti. In quell'occasione, l'allora 

ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria) autorizzò RFI

a bypassare i sistemi di controllo considerati guasti. Il disastro

che ne conseguì fu poi liquidato come una conseguenza di un 

"errore umano", scaricando, come vediamo sempre più spesso e 

come sta avvenendo in Spagna, le responsabilità sull'anello 

debole della catena e occultando le responsabilità sistemiche.

A Livraga, il treno viaggiava alla velocità di 300 Km/h pur avendo

un circuito di binario totalmente escluso dal controllo; una 

condizione di estremo pericolo di cui i macchinisti, ignari, non 

sospettavano assolutamente nulla.

Ci auguriamo siano chiarite le dinamiche del disastro in Spagna, 

ma assistiamo a uno schema che si ripete a livello internazionale, 

dove l'affidamento cieco a deroghe e procedure sostitutive mette 

a rischio la vita dei lavoratori e dei viaggiatori.

In un settore così delicato per la sicurezza,come il trasporto 

ferroviario, il controllo, soprattutto nei casi di degrado, deve essere 

incrociato fra tutti gli attori che concorrono alla marcia dei treni

e non forzatamente negato per evitare il perditempo.

Denunciamo, infine, come ancora oggi l'esposto-denuncia presentato 

dall’ Associazione Augusto Castrucci APS ETS in data 17 febbraio 2020 

presso la Procura della Repubblica di Lodi in merito ai fatti 

di Livraga, sia rimasto chiuso in un cassetto, inascoltato dalle 

istituzioni competenti. 

Da parte nostra continueremo a batterci affinché la sicurezza 

non sia subordinata alle logiche di costi/profitti e affinché sia 

fatta piena luce e giustizia su tutte le stragi ferroviarie.

02 novembre 2026             -   Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri - 

                                 COMUNICATO 3-2026

Lettera aperta ai licenziati, ai ferrovieri, ai lavoratori:

La Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri compie 20 anni. Fu fondata nel 2006 in

occasione della necessità di raccogliere un sostegno economico alle battaglie di

difesa di alcuni licenziamenti brutali con cui si esprimeva allora lo scontro interno

sulla riorganizzazione del settore. Per le Dirigenze i lavoratori non dovevano opporsi

alla ristrutturazione, né comunicare all’esterno quel che stava realmente accadendo

e i suoi costi in termini di condizioni di lavoro, posti di lavoro, sicurezza dei lavoratori

e dell’esercizio ferroviario.

Da allora la Cassa non ha mai smesso di funzionare: raccoglie stabilmente basse

rate mensili dagli aderenti, per creare un fondo unico così da destinare contributi per

il sostegno alla resistenza e alle lotte, prevalentemente di natura legale.

Da allora infatti i casi non sono mai terminati. La lunga transizione di

modernizzazione delle ferrovie ha colpito in termini sanzionatori chi è portatore di

critica, anche solo potenziale. Non dimentichiamo infatti che il potere della

Disciplinare è tenuto costantemente acceso per far sapere al corpo medio e largo dei

lavoratori che è ben sorvegliato. Anche per questo riteniamo che il primo passaggio

di consapevolezza solidale stia nell’affermare che non esistono casi individuali. Ogni

caso riguarda sempre tutti e fa parte del più ampio braccio di ferro ingaggiato tra

azienda e collettività dei lavoratori.

In data 17.9.2026 il Direttivo della Cassa di Solidarietà tra Ferrovieri ha

deliberato l’erogazione di €5000, ripartiti fra cinque esemplari licenziamenti di

lavoratori fuori dall’ambito ferroviario, avvenuti negli ultimi mesi. Le somme

vengono consegnate ai rispettivi Comitati di supporto. La decisione della Cassa di

sostenere questi casi esterni alla ferrovia non è la prima occasione e si basa sulla

convinzione di assistere ad un incrudelimento della lotta di classe nei posti di lavoro,

con la mano padronale che sente un clima in cui potersi liberare più facilmente di

lavoratori scomodi ed al contempo è costretta ad eliminare voci dissidenti che

mettono il dito nella piaga degli attuali processi industriali distorti, perché non riesce

a neutralizzarle altrimenti. La Cassa di Solidarietà tra ferrovieri auspica che si formino

altre strutture di raccolta solidale come strumenti già pronti e non subire o non

accorrere solo a posteriori degli atti di repressione Alcuni di questi licenziati

interessano il tema (taciuto - come ogni altro vero motivo dei provvedimenti) della

sicurezza per lavoratori e utenti delle aziende, che è la piaga dei nostri tempi ma che

permette anche campagne informative che travalicano i confini aziendali. Le

Dirigenze che colpiscono i lavoratori con ogni pretesto calano la maschera pubblica

delle moderne imprese accoglienti, per mostrare il volto di uno scontro mai cessato.

I lavoratori non devono mai scordarselo e farne tesoro nei loro saperi quotidiani.

Altrettanto quotidiana deve diventare quindi la ricomposizione di tessuti

solidaristici. La nostra esperienza, senza essere l’unica possibile, ha dapprima

tradotto un evento occasionale in una struttura di raccolta stabile, anticipando e

preparando lo strumento di sostegno economico, e poi l’ha posta in mano ad un

esecutivo libero da strutture sindacali (ma non per questo non sindacalizzato, tanto

nei singoli componenti quanto nei fini statutari) in modo da poter essere partecipato

sia da non iscritti alle sigle sindacali, sia da iscritti di ogni provenienza, che

convergono sull’utilità di questo strumento. Se le casse di solidarietà invece nascono

e muoiono con i licenziamenti, sarà una fatica immane attivarle ogni volta e con la

conseguenza che la disparità fra licenziamenti clamorosi e meno eclatanti si

riverbera sulle capacità di raccolta di volta in volta e quindi di tutela. Se le casse di

solidarietà, inoltre, stanno dentro i sindacati rischia di passare il principio dell’ognun

per sé, minando alla base l’essenza stessa universalistica della solidarietà.

Margherita Napoletano (Ospedale San Raffaele - Milano), Simone Vivoli (TIM -

Firenze), Ciccio Collina (Logiport - Salerno), Delio Fantasia (Stellantis - Piedimonte

San Germano) e il caso di Giuliano Ben Youssef (Tecnam - Capua), sono attivisti

colpiti dalle ritorsioni padronali; 5 nomi che per noi hanno il senso di un reale

supporto a loro, ma anche, attraverso loro, di favorire la promozione di casse stabili,

capaci di esercitare una funzione in continuità nel tempo per le lotte e i casi che

verranno. Cinque nomi che stanno per tutti.

Sostenere i licenziati significa sostenere anche i sanzionati, i puniti e gli

impauriti nei posti di lavoro. Sostenere i licenziati significa sostenere l’art.18 dello

Statuto dei Lavoratori. Ci è difficile immaginare qualcosa di più concreto ed effettivo

in tema di solidarietà di classe.

Ottobre 2026                                       Il Direttivo della Cassa di Solidarietà

COMUNICATO 2-2026

VIGILARE, DENUNCIARE, LAVORARE IN SICUREZZA

In questa estate rovente che sembra non finire mai, il 30 agosto scorso si è

tenuta la commemorazione in ricordo dei cinque operai che persero la vita

nella strage di Brandizzo, nel 2023.

La prima udienza del processo si terrà il prossimo 30 settembre presso il

tribunale di Ivrea e, come a Brandizzo, saranno presenti alcuni membri del

Direttivo della Cassa di Solidarietà.

Riteniamo importante sottolineare che tra i 21 indagati, oltre al caposcorta

di Rfi e al capo squadra della ditta in appalto Sigifer, risulta anche l’A.D. di

Ferrovie dello Stato, Gianpiero Strisciuglio, amministratore delegato di Rfi

al momento del disastro e successivamente promosso alla massima carica

societaria dal ministro dei Trasporti Salvini.

È di poche settimane fa poi la notizia che è stato aperto un altro fascicolo

dalla Procura di Ivrea per il mancato rispetto delle norme sulla sicurezza

sul lavoro che, in sostanza, rileva come – da allora – non siano stati presi i

provvedimenti richiesti dall’ASL di Torino per evitare altri incidenti dello

stesso tipo.

In sostanza: non è cambiato niente.

Nella richiesta di rinvio a giudizio per i responsabili aziendali [?] si parla di

“generale carenza nella pianificazione della sicurezza dei lavori”, di una

“rete di controlli insufficienti e una tolleranza interessata” che “hanno indebolito

un sistema già fragile dove le manutenzioni concorrono con le esigenze

commerciali”.

Tradotto: bisogna lavorare in fretta massimizzando i profitti.

La strage sarebbe il risultato della “mancata interruzione della circolazione,

di carenze nella programmazione, coordinamento e vigilanza aziendale”.

In due parole (citazione testuale): “fallimento organizzativo”.

Nelle parole della Procura si rileva come “le procedure di sicurezza non siano

mai mutate e nessun accorgimento per evitare errori umani”.

RFI ha diramato una nota in cui ribadisce “il proprio impegno a garantire la

massima collaborazione con le Autorità e a perseguire con determinazione

i più elevati standard di sicurezza sul lavoro, nel rispetto delle normative

vigenti e nell’interesse di tutti i lavoratori”.

A queste parole di circostanza opponiamo un altro fatto gravissimo che si

sta verificando in questi ultimi mesi e che sintetizza cosa i dirigenti FS intendono

per “i più elevati standard di sicurezza”: in seguito ad un incidente

avvenuto il 18 luglio a Maccarese, dove la cabina di guida di un loc E464 è

stata investita dall’esplosione di una bombola dell’impianto antincendio

Trenitalia è intervenuta svuotando le bombole di tutti i locomotori della

stessa serie e facendoli viaggiare privi di estinguente.

Quindi, come denuncia Assemblea pdb/pdm “per eliminare il rischio esplosione

delle bombole si neutralizza l’impianto antincendio”, concorrendo

quindi al verificarsi di un rischio ancora più grave.

E non solo: si sono modificate le prescrizioni in modo contraddittorio, tanto

da generare confusione nel personale e disegnando così i contorni di un

quadro perfetto per attribuire la responsabilità di un eventuale incidente ai

lavoratori.

Riteniamo fondamentale denunciare quanto sta accadendo e mantenere attiva

l’attenzione e la mobilitazione di tutte e tutti: dipendenti FS, viaggiatori

e cittadini.

È inaccettabile che manager di livello apicale vengano assegnati ad altri incarichi

o (come nel caso di Brandizzo) vengano addirittura premiati con

promozioni, nonostante il verificarsi di eventi tragici con conseguenze mortali;

il percorso dei familiari delle vittime della strage di Viareggio deve insegnarci

qualcosa in questo senso.

Nel ribadire il proprio fine statutario di promozione della sicurezza e di sostegno

alle battaglie di miglioramento, oltre l’impegno fattivo a tutela dei

lavoratori colpiti da ritorsioni aziendali per le loro esposizioni in quelle lotte,

la Cassa di Solidarietà si rivela uno strumento prezioso che vi invitiamo

a sostenere, rinnovando l’iscrizione o iscrivendovi, per realizzare uniti e

consapevoli condizioni di vita e di lavoro che siano realmente sicure.

settembre 2026                                              Il Direttivo della Cassa di Solidarietà

                                                              COMUNICATO 1-2026

LA CASSA SIAMO NOI

In un mondo dove si stanno pericolosamente affermando logiche miranti all’identità (nazionale e del

singolo), all’autarchia e alla chiusura, riteniamo importante rilanciare lo spirito di un’associazione come

la Cassa di Solidarietà , rilanciare insieme la forza della coscienza e dell’appartenenza a un collettivo, a

una classe. Solo questa consapevolezza permette di comprendere che il malessere individuale è parte di

una logica di sistema opprimente e deliberata.

Dai pessimi contenuti dell’ultimo CCNL, alla legge 105 del luglio 2025 – in cui si affida all’equipaggio di

bordo la protezione dei passaggi a livello – alla negazione del diritto al pasto, fino al C.T. solo su treni ICN

e A.V.e al macchinista solissimo anche di notte: l’obiettivo di queste scelte è il taglio dei costi con ricadute

pesanti e continue sulle condizioni di lavoro, di salute e sicurezza del personale ferroviario.

Personale che diventa un comodo capro espiatorio (l’errore umano!) contro cui puntare il dito in ogni

incidente o disservizio.

Ma nell’era della realtà virtuale la morte continua ad essere reale; nel 2025 si registrano due incidenti

ferroviari gravissimi come quelli accaduti a luglio in Germania (4 vittime e 41 feriti) e a gennaio in

Andalusia (45 vittime e oltre 150 feriti) e dove in entrambi i casi hanno perso la vita i macchinisti. Dopo

questo, in Spagna si sono verificati altri 3 incidenti, in uno dei quali ha perso la vita ancora un

macchinista.

In Italia, i tanti incidenti (anche quelli evitati solo per caso), il susseguirsi di stragi, fino a quella di

Brandizzo del 2023 con 5 operai delle ditte travolti dal treno, hanno sancito che la sicurezza rimane una

parola scritta sui manuali. A novembre 2025 il gravissimo incidente di Marcianise ha causato

l’amputazione della gamba di un collega venticinquenne durante una manovra. A gennaio 2026 è toccato

a un capotreno di 33 anni che, a Bologna, è stato ucciso mentre si recava al parcheggio aziendale,

riportando drammaticamente in evidenza il problema delle aggressioni al personale dei treni.

In questo quadro la Cassa ha deciso di sostenere un gruppo di Rls e attivisti sindacali che hanno

impugnato davanti al TAR, insieme ai sindacati di base (Cub-T, Usb, CAT), il Decreto Ministeriale 152/25,

che riduce tutele per macchinisti, capitreno e manutentori, eliminando l’obbligo di prestare soccorso in

linea “nei tempi più rapidi possibili e in ciascun punto della linea”. Contestata anche la Decisione europea

(4976) che ha dato lo spunto alla modifica legislativa italiana con la scandalosa motivazione che sarebbe

“troppo vantaggiosa per i macchinisti”. Per non essere travolti occorre restare uniti e partecipare attivamente, 

agli scioperi, alle iniziative, ai ricorsi. 

La Cassa ha come scopo statutario il sostegno economico a promozione delle iniziative di

sicurezza e lotta sindacale dal basso e la tutela dalle ritorsioni aziendali che colpiscono attivisti e

ferrovieri in generale.

È sempre più necessaria la diffusione di iniziative di solidarietà tra i lavoratori e a questo proposito vi

invitiamo visitare il sito della Cassa (www.casofs.org ) al fine di replicare tali iniziative in tutte le realtà

lavorative.

Nel corso del 2025 abbiamo erogato contributi per € 5545,24; per continuare così, a fronte di un calo di

iscrizioni fisiologico, dovuto anche ai numerosi pensionamenti, è importante che la Cassa continui ad

essere partecipata e rivolgiamo quindi questo primo comunicato del 2026 a colleghi e colleghe,

invitandoli ad iscriversi e a fare iscrivere. Per favorire l’allargamento e radicamento della Cassa di

Solidarietà , vorremmo coinvolgere, incontrare, quanti e quante vogliano conoscere da vicino questo

prezioso strumento: contattateci, scriveteci, per continuare a sostenere ferroviere e ferrovieri, per lottare

come categoria per salute e sicurezza, per resistere insieme e non subire da soli.

febbraio 2026                                                                          Il Direttivo della Cassa di Solidarietà

COMUNICATO 1-2025 

Il 2024 per le Ferrovie sarà ricordato come l’anno del “chiodo”, l’incredibile giustificazione agli smisurati disservizi avvenuti a ottobre e che hanno causato un vero e proprio blackout del trasporto su rotaia. Molto credibili – perché provenienti da lavoratori che con le problematiche relative agli interventi sulle linee hanno a che fare tutti i giorni – sono invece le denunce dei manutentori che da oltre un anno protestano contro l'accordo del 10 gennaio 2024 (dopo la strage di Brandizzo!) che impone reperibilità costante, con una programmazione di turni e prestazioni di lavoro senza vincoli o limiti prestabiliti. E quello che è successo in Ferrovia nell’anno che si è concluso, mette drammaticamente a nudo la situazione di insicurezza ormai cronica per lavoratori e viaggiatori. La logica del risparmio a tutti i costi, con interventi infrastrutturali spesso affidati a ditte in appalto e sub-appalto (l’esternalizzazione di questo settore ha raggiunto il 90%), favorisce il capro espiatorio perfetto: l’errore umano. È di questi mesi l'allarme relativo ai passaggi di privatizzazione di RFI, dell'Alta velocità, oggi di Mercitalia, con i rischi associati per i colleghi di questa divisione rispetto al posto di lavoro e al passaggio in CFI, impresa privata. Rischi e conseguenze che, a catena, investiranno tutti i settori e la sicurezza del trasporto tutto. Il 2024 è da ricordare soprattutto per gli scioperi e le iniziative promossi dai lavoratori della manutenzione di RFI e per gli scioperi promossi da macchinisti e capitreno dell'Assemblea nazionale Pdm/Pdb che hanno avuto adesioni altissime, coinvolgendo nelle ultime astensioni anche i ferrovieri degli altri settori dell'esercizio, con conseguenti forti soppressioni dei treni. Proprio questa efficace mobilitazione, autoconvocata e autorganizzata, ha scatenato la reazione del ministro Salvini - con le precettazioni - e della Commissione di Garanzia che ha prima unilateralmente esteso i servizi da garantire (fasce orarie e treni) nei giorni festivi e poi, - due giorni prima dello sciopero del 2/3 febbraio (poi revocato) - ha inviato una “procedura d'infrazione” a Sgb e Cub (che avevano proclamato) e all'Assemblea Nazionale Pdm/Pdb (che aveva aderito) per lo sciopero del 13 ottobre scorso. Crediamo necessario, fondamentale, respingere questo attacco al diritto di sciopero: la Cassa si impegna a intervenire per le eventuali conseguenze che i ferrovieri dell'Assemblea Pdm/Pdb dovessero affrontare, così come mette a disposizione le proprie risorse per contrastare i futuri attacchi, procedimenti e sanzioni a chi lotta, difendendo sicurezza e diritti. Un ringraziamento a Usb-Ferrovie - che ha deliberato un contributo (700 euro) - e alla testata ferroviaria Cubrail che da anni, attraverso gli abbonamenti, contribuisce a sostenere la Cassa. Nel 2024 abbiamo sostenuto: - il macchinista in pensione Giuseppe Grillo – a supporto del suo ricorso contro l'imposizione della finestra per l'accesso alla pensione per i lavori cosiddetti “gravosi” in ferrovia; - Giulio Cammarata della manutenzione di RFI – per il quale è stato confermato il licenziamento con sentenza di primo grado. Invitiamo ad iscriversi alla Cassa e ringraziamo i nuovi iscritti e quanti hanno rinnovato la partecipazione così da creare un movimento sempre più ampio per continuare a sostenere chi resiste, chi protesta e chi denuncia. 

9 marzo 2025                                                                                                                                  Il Direttivo della Cassa di Solidarietà

 COMUNICATO 2-2024

                  La Cassa sostiene le “Assemblee nazionali” dei ferrovieri

 Nel primo comunicato del 2024 abbiamo ricordato il partecipatissimo sciopero del 12 febbraio

del personale dei treni, macchinisti e capitreno, e dei lavoratori e lavoratrici della manutenzione

di RFI.

I lavoratori e le lavoratrici della manutenzione Rfi, organizzati nell' “Assemblea nazionale

Lavoratori della manutenzione di Rfi”, lottano per il ritiro dell'accordo del 10 gennaio firmato

da Rfi e Cgil, Uil, Cisl, Ugl, Fast e Orsa che (dopo la strage di Brandizzo!) rende, di fatto,

uguali le condizioni e gli orari di lavoro a quelli dei lavoratori delle ditte di appalto. Hanno

scioperato ancora in massa il 13 marzo (75% le adesioni) e manifestato a Roma in 500.

Allo stesso tempo i macchinisti e i capitreno di tutte le divisioni, organizzati in “Assemblea

nazionale Pdb-Pdm”, hanno costruito insieme e dal basso la piattaforma per il nuovo CCNL, e

rivendicano orari, tempi e norme per migliorare condizioni di lavoro ormai insostenibili e un

giusto e necessario adeguamento salariale.

Scioperano per 24 ore il 23 marzo e 24 marzo.

La Cassa di solidarietà è nata nel 2006, per sostenere una straordinaria mobilitazione per la

riassunzione di Dante De Angelis e dei colleghi licenziati a seguito dell’inchiesta della

trasmissione Report: da quel momento ha continuato il suo impegno, sostenendo

economicamente, in particolare per l'aspetto legale, ma non solo, quanti hanno avuto

conseguenze (fino al licenziamento) per aver difeso la sicurezza e i diritti dei lavoratori.

Riteniamo fondamentali questi ambiti collettivi in cui i lavoratori e le lavoratrici si autoorganizzano,

si confrontano, decidono, senza delegare ad altri, e proclamano scioperi e

iniziative per migliorare le condizioni di lavoro, il diritto ai tempi di vita, per la dignità, la

sicurezza e la salute.

Abbiamo sempre detto che la Cassa è e sarà a fianco di quanti si oppongono al peggioramento

continuo e vertiginoso delle condizioni di lavoro, da cui deriva la sicurezza di lavoratori,

lavoratrici, viaggiatori e del trasporto tutto. Per questo, oltre al sostegno già espresso all’inizio

del comunicato, la Cassa è pronta a intervenire, nello spirito che da 18 anni caratterizza il

nostro impegno, contribuendo alle eventuali necessità, economiche in particolare, che si

dovessero presentare nel corso dell’attività delle due “Assemblee nazionali”.

20 marzo 2024                                                                           Il Direttivo della Cassa di Solidarietà

COMUNICATO 1-2024

Il nuovo anno porta con sé i venti di guerra che travolgono popolazioni inermi, vittime innocenti 

di giochi imperialistici e di personaggi sconsiderati, dominati solo da una smisurata avidità di potere.

E se il clima, a livello internazionale, è oltremodo pesante, altrettanto si può dire della situazione

 infortunistica che colpisce i lavoratori italiani. A leggere bene i dati (Inail) relativi all’anno passato,

 si rileva come la lieve flessione delle denunce di infortunio sia dovuta alla riduzione dei casi di contagio

 da Covid 19. Così come la diminuzione dei casi mortali è relativa solo a quelli in itinere dato che per quelli

 accaduti durante il lavoro c’è stato un aumento, così come pure per le malattie professionali. E a rischiare 

di più sono i lavoratori stranieri (spesso in nero) e gli anziani (tra 55 e 64 anni e in particolare gli over 65). 

E che la sicurezza, anche in ferrovia, continui a restare un insieme di norme scritte sulla carta lo ha dimostrato

 purtroppo il gravissimo incidente di Brandizzo del 30 agosto scorso, dove cinque operai di una ditta in subappalto, 

sono stati travolti da un treno in corsa mentre lavoravano in mezzo alla linea. Continuano gli incidenti anche 

mortali (come quello di Thurio del 28 ottobre dove ha perso la vita la capotreno Maria e il giovane autista del camion)

 ai passaggi a livello e gli svii; la tesi dell’errore umano non regge più, serve solo a trovare un capro espiatorio, 

ed è evidente che è il sistema tutto a dover essere messo in discussione.

L'inizio del 2024 è segnato dalla sentenza, del 15 gennaio, di Cassazione-bis sulla strage di Viareggio del 29 giugno 2009,

 con la conferma, per la prima volta nella storia, delle responsabilità per i vertici delle società straniere e di FSI, anche 

se un appello-ter dovrà nuovamente pronunciarsi circa i mesi per le aggravanti. Ed è del 12 febbraio il partecipatissimo

 sciopero dei ferrovieri, in particolare del personale dei treni e dell'infrastruttura di Rfi, organizzati in assemblee autoconvocate

 per migliori condizioni di lavoro e per la sicurezza del trasporto.

La Cassa è stata (e sarà) a fianco di quanti, con la loro denuncia e resistenza si oppongono ad uno stato di cose in

 continuo peggioramento e non accettano di assistere inerti ai soprusi e forzature normative che determinano 

un aumento dei rischi con conseguenze sempre più spesso letali, pagate dai lavoratori in prima persona.

Nel 2023 abbiamo sostenuto:

-  il macchinista di Reggio Emilia Adriano Patti, con un contributo spese legali in seguito al suo

   licenziamento;

- gli addetti alla manutenzione di Viterbo – Giampaolo Renzoni e Giulio Cammarata – attualmente

   impegnati in ricorsi legali per il reintegro sul posto di lavoro;

- il capotreno di Roma Sandro Giuliani, che ha tentato un ricorso alla Corte europea per vedersi

  riconosciute le ragioni della condotta che ha portato al suo licenziamento;

- il tecnico Rfi di Cosenza Luigi Puntoriero da anni impegnato in una onerosa causa legale;

- la cassa di resistenza degli operai della Gkn, che abbiamo supportato nella loro sacrosanta

battaglia.

Rinnoviamo come sempre l’appello a continuare ad iscriversi e a rendere la 

Cassa uno strumento sempre più efficace e un’arma di solidarietà e sostegno concreto ed aggregante.

16 febbraio 2024                                                                                Il Direttivo della Cassa di Solidarietà